2PEZ Developer´s Blog

En pleno conflicto con el campo y con las rutas cortadas igual salimos. Y después algun sornástico habla de mods… por favor… el 17 de Mayo tuvo lugar “El Regreso”…

Pudo haber sido el regreso a las rutas para encarar nuestro segundo viaje de relevamientos. O puede ser el regreso del Cabalén a los videojuegos tambien (desde 2004 que no sale en un juego). ¿O será el regreso de Samo a nuestras filas? Samo, un artista del photoshop, un Dalí digital, el tipo gráfico de raza. Aquel que cuando recibimos en la ruta los folletos de los campesinos, lo primero que atinó a decir fué: “Papel ilustración, 90grs, 5 colores, hay plata en el campo…”… Si te escuchara Cristina!

NO a las retenciones a la imprenta! Jua!

Vamos a lo que importa. El cabalén es un circuito clásico, de esos clásicos que no pueden faltar en el calendario de ninguna categoría. Tiene de todo, curvas rápidas, lentas, rectas largas, peraltes, subidas, bajadas. Tiene una buena infraestructura. Y que lástima que el circuito mas antiguo, que está desafectado hace muchísimo, no pueda recibir al TC, sería espectacular. Peligroso, pero espectacular. Estuvimos pensando en hacer una versión de este trazado largo y antiguo para el juego. ¿Habría que analizarlo o no?

En el Cabalén, el GPS juega un papel escencial. La posibilidad de medir la altimetría y tirar un waypoint cada 5 metros fue invalorable. Generalmente las líneas (o los tracks) que dibuja el GPS son bastante irregulares (resulta una línea nerviosa), es por eso que hacemos muchas vueltas midiendo para luego establecer un track general lo mas exacto posible. No es un promedio lo que se obtiene, porque podría ser inexacto, sino que es el track mas preciso posible, que se obtiene luego de hacer muchas pasadas y de tirar puntos comparativos a mano. Referenciar el Cabalén nos tomó bastante tiempo, pero vale la pena. Tiene una cantidad de detalles para el manejo que si quedan bien bien reflejados, posiblemente nos den el mejor escenario del calendario para manejar.

Nota aparte para la atención del amigo Sierra, encargado del circuito. Además comimos bárbaro en la confitería. El agradecimiento para le gente del Cabalén y un saludo al negro Monguzzi que ahora es el capo!

La última escala de esta viaje por los escenarios del sur era en Mendoza. “Volvíamos”, aunque sea raro nuestro periplo, al Pena de San Martin. Y aunque suene a frase hecha, y a pesar de venir contento porque había ganado Spatarito, me dió “pena” ver lo que pasaba. Había corrido el TRV6, hubo mucho público y un buen espectáculo. En la opinión de un organizador “Salió todo bien”. Pero no. Salió bien de casualidad.

Entramos sin que nadie nos pare, y eso que salía público todavía. Ingresamos a la pista y mientras hacíamos nuestras vueltas de reconocimiento nos pasaron infinidad de autos particulares A FONDO, motos, cuatriciclos, chicos manejando, algun escabiado y hasta una parejita de novios “enamoradísima” por el medio de la pista a dos por hora viendo como un gordo salame en una trafic repleta de pibitos doblaba a fondo y mal a punto de volcarla.

Entonces pregunto: ¿Para que miércoles le hacen invertir a un club en seguridad si cuando termina la carrera es un quilombo? (Convengamos también que algunos le llaman seguridad a un arado o una montaña de tierra. Pésimo.) ¿Y si se mata alguna persona del público? ¿Quién lo paga? ¿Quién se hace cargo? No había un mísero control ni una mísera ambulancia o auto de policía. Esto es responsabilidad del Club organizador, de la categoría y del ente fiscalizador. Porque ninguno de los tres organizó el tema como corresponde. Tuvieron suerte.

Respecto del trabajo, hicimos todo lo necesario (esquivando autos obviamente). Es un escenario de entorno monótono asi que se nos hizo fácil la tarea. El asfalto esta muy roto, esperemos poder plasmar las imperfecciones en el juego lo mejor posible.

Gas-oil y morfi mediante, a viajar a casa. Con la tranquilidad de la tarea cumplida y pensando ya en detalles de estética para el juego (sorpresas que no pienso develar) encaramos un lindo viajesito de 1000km. Un cuarto de nuestro viaje nos quedaba. Sin gasoil en la ruta y viajando despacio para no gastar. (La nave HDI a 110km/h hace 800km, que tul?) Nos hicimos casi 4000km en tres días. Las mejores rutas que nos tocaron: San Luis, otro país…

Podría dedicarle un párrafo al dibujo del circuito, a lo divertido, rápido, peligroso o quien sabe cuantos calificativos mas, pero ya todos conocen el Zonda y los que no, lo van a manejar en el simulador, asi que mejor vamos a lo importante.

De Roca huimos al Zonda, porque estaba San Martin ocupado, asi que lo vimos de pasada, hicimos el Zonda y luego a Mendoza denuevo. Nos caía justo para ir de joda en Mendoza, lugar donde las chicas son muy amables, pero decidimos seguir a San Juan, buscamos hotel, probamos que tal eran las camas y de ahi hasta la mañana siguiente solo me acuerdo que había viajado para relevar los circuitos. Me morí. Ah, y me acuerdo que habíamos visto el Aconcagua!

Ya estaba medio podrido de mi compañero de viaje, eran muchos kilómetros y quedaba todavía la vuelta, pensé en tirarlo en la ruta o hacerle alguna fea para que se enoje y divertirme; pero el tipo no tuvo mejor idea que proponer un proyecto de videojuego (en el cual nos avocaremos luego del TC2000) y me hizo cambiar el humor. Entusiasmados, cual parejita de novios quinceañeros, emprendimos lo que quedaba del viaje delineando y anotando un sinfín de ideas y sin quererlo le tomé cariño nuevamente a mi acompañante. No hubo beso.

El trabajo en el Zonda fué muy bueno. La altura de las montañas ayuda a tomar fotos panorámicas muy buenas y así no perderse ningun detalle. El escenario estaba desolado y trabajamos con una tranquilidad impagable. Era Domingo, obviamente no había nadie. Nos trajimos tantas fotos que luego acá en BsAs reordenando el material y tareas, llegamos a “pudrirnos” del Zonda. Lo que se nos complicó acá fue “Il Giri Di La Morte” porque en esta zona montañosa, como en Balcarce, suelen estar sucias las pistas por los desprendimientos. En el zonda había bastantes piedras. De hecho en la zona de montaña nos quedamos colgados en una… lástima que no le sacamos foto. Se había terminado el rollo.

Era creo que Octubre del 97 cuando visitaba el viejo trazado de Roca por primera vez como piloto. Un escenario avejentado, entretenido pero inseguro, abrasivo y chiquito… De aquella carrera debutando en el viejo Top Race me acuerdo de los golpes del Toto Etchegaray en pleno curvon (que era el revés de como se corre hoy) y de apuntarle a la punta del paredón de boxes y zafar de casualidad, o de empujar al Porsche de Lalo Ramos en el misterí­o (que malo era ese Porsche por dios, pobre Lalo) y que Lalo se bajara con ganas de pegarme (cosa que hizo en pista en la segunda carrera) y de tantas otras cosas tí­picas de un debut, que no fue malo, terminé entre los 10 en ambas carreras y aprendí­ muchisimo. La carrera siguiente ya sabí­an que yo estaba, eso era lo importante.

Hoy, 11 años después, me encuentro con otro escenario. Mejor asfalto, bien pintado, se corre en otra dirección y se torna un poco mas seguro, hay un buen playon de boxes y un buen paredón. Como a todos (Abosultamente a todos sin excepción) los escenarios de la Argentina, siempre le va a faltar alguna cosa; pero sentí­ que estaban metiendole ganas, realmente encontramos un escenario muy lindo. Y creo que esa belleza, fruto del trabajo de la gente de Roca y del lindo entorno natural, se va a ver reflejado en el nuevo juego. Va un adelanto…

Hicimos un buen trabajo en Roca, como siempre. No estuvimos toda la tarde como hubiésemos querido porque había pruebas de la Monomarca Gol. Por ahi un mecá¡nico me preguntó que era de la vida de un tal Branchesi, le dije que andaba mal, borracho, que habí­a dejado las carreras porque no encontraba casco para meter tanta cabeza. Me dijo que le mande saludos, pero no pude porque yo solí­a verlo en un foro de simracers donde no lo volví­ a encontrar, luego en otro foro que funcionó 1 semana creo y ahora dicen que anda por el foro de ACVRA, donde están los mismos de siempre menos unos pocos. Alguien me dijo que le mande un mail al club de nietos de no se quien…

Ah, me olvidaba: Entre Viedma y Roca paramos a dormir. Jose Luis, paramos a descansar. Quedate tranqui que te cuidé al nene.

Con el asunto del Aconcagua que no era el Aconcagua me olvide ni mas ni menos que de la mitad del viaje… como si fuera poco! Asi que en breve resúmen trato de contar un poco que hemos hecho en nuestra recorrida sureña, aunque haya arrancado al revés…

La cuestion es que salimos de madrugada un dí­a y a la mañana del mismo dí­a estábamos muuuuy temprano esperando que abran el autódromo de Viedma, el cual estuvo a nuestra disposición tipo 8.30AM. Entramos tranqui, recorrida de rutina para familiarizarnos con el entorno y ahi nomas arrancamos el sprint mañanero. Atados como corresponde y con bastante aire en la gomas, que viene bien para la ruta tambien, aunque en cada pozo un riñon se acuerde de San Michelin, nos hicimos un par de vueltitas rápido. Esta es la mejor prueba de testeo de autoridades. Si, de autoridades del escenario que visitamos, puesto que en aquellos lugares donde salen a pararnos por ir rápido siento que nos estan cuidando (y se estan cuidando), no habiendo ambulancias en los momentos que la gente trabaja, es una locura dejar que algun trasnochado venga a hacerse el Fontanita en un auto particular y Viedma no fue la excepción ya que amablemente en medio de la pista nos recibieron las autoridades locales quienes además vení­an con un perodista local con quien dimos una vueltita (despacio) e hicimos una breve nota contando que se vení­a el nuevo videojuego de TC2000.

Nota para cibernéticos: El nuevo simulador de TC2000, del cual todaví­a el engine a utilizar es un misterio. Es altamente probable que usemos Industria Nacional.

Con todo el escenario para nosotros, tomamos las fotos y medidas que necesitábamos, medimos el trazado y demás. Por suerte también contamos con información en CAD, que no es frecuente tenerla (y en un escenario recien inaugurado que tiene esta info sabemos que no la”prestan”, en fin…) asi que desde aquí­ nuestro agradecimiento a la gente de Viedma una vez mas. 6 horitas mas tarde, cansados y con hambre, con un tanquesito mas de gas-oil (a $ 2.50 el litro!!!) partí­amos a Roca.

Finalmente, luego de muchos meses de trabajo (bastante duro, por cierto) tenemos el agrado de presentarles la única, la incomparable, la insuperable, la inmejorable, la insípida e inodora PRIMERA RUEDA DE UN TC2000 VIRTUAL!

(click para ver mas grande)

Luego de semejante trabajo, el Gurú del Diseño 3D de 2PEZ (ja! no, no, no soy yo… hay otro mas!) Mandeb va a tener que tomarse unas vacaciones, así­ que vamos a tener que ver como hacemos para que empiece a hacer los autos!

Ahora vamos a la información seria…
Estas ruedas, así­ como las ven, cada una tiene una cantidad de polí­gonos mayor a lo que tení­a un auto completo en la edición anterior del simulador de TC2000 (el viejo y querido “25 Años”).
Pero… que es un polí­gono? porque muchos lo vemos y decimos “eso es un polí­gono!”, pero no sabemos realmente lo que es, o si? Bueno, vamos a la definición:
“Un polí­gono es la union de 3 puntos en un espacio 3D”
O sea, un modelo 3D es un conjunto de polí­gonos, todos unidos (o no).

Para que un modelo tridimensional se vea como nosotros queremos, además de lograr un modelo “bueno” (léase como bueno un modelo que, al menos, se parezca a lo que queremos obtener como resultado final), tendremos que trabajar con una textura. Para esto es necesario hacer 2 cosas:
1.- Mapear el modelo, que significa indicar que polí­gonos van a utilizar que textura, y de esa textura, que parte (puede ser entera o un pedacito). Para esto hay diferentes tipos de mapeo, que veremos mas adelante si los explicamos, o nos dedicamos a seguir escribiendo anécdotas de los viajes…
2.- Hacer la textura! Esto es MUY importante. Por que? porque teniendo una buena textura podemos hacer que el modelo cobre realismo con menos cantidad de polí­gonos, algo importante ya que a mayor cantidad de polí­gonos, en el caso de un videojuego, mayor capacidad de procesamiento va a ser necesaria (o sea, es mas “pesado”).
3.- Setear los “shaders”: Lo que? no os asustéis! Una vez que tenemos el modelo, mapeo y texura, hacer que eso se diferencie de una goma, aluminio, cromado, seteando las caracteristicas especificas de cada material.

Bueno, con esto ya tenemos un pantallazo de los pasos básicos para tener un modelo en 3 dimensiones, algunos conceptos, y la primera imágen de “algo” del próximo Simulador de TC2000.

Quizas la gran mayoría de nuestros visitantes vengan esperando leer anécdotas como las que cuentan los corredores de autos pues, aunque virtuales, los fierros son nuestra pasión; y como suele suceder entre fierreros y la gente que viaja y recorre el país viviendo el automovilísmo, las anécdotas suelen ser simpáticas y abundantes.

Links para aprender!

http://www.aconcagua.mendoza.gov.ar/

http://www.argentinaesmendoza.com.ar/imagenes/rutas.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Aconcagua

 

Con el fin de relevar los autódromos que visita el TC2000, categorí­a que próximamente tendrá su nuevo Simulador, es que hemos vuelto a las rutas.

Con un viajecito de 4000km en 3 dí­as hicimos los primeros relevamientos, girando y girando y girando en los circuitos de Gral. Roca, Viedma, Zonda y San Martí­n (Mendoza).

Para que vean algo de lo que estuvimos haciendo, vean algunas de las fotos tomadas durante ese fin de semana.